根據(jù)運(yùn)輸公司 DB Schenker 的說法，空運(yùn)能力“一夜之間”減少了 20%。歐洲和東北亞之間的每日運(yùn)輸能力相應(yīng)減少 1,000 噸。俄羅斯和歐洲的公司都受此影響，運(yùn)力下跌的幅度越來越大。當(dāng)然，德鐵信可已立即停止使用俄羅斯航空公司和在俄羅斯注冊(cè)下運(yùn)營的飛機(jī)。AirBridgeCargo、Aeroflot 和 Skygates 等航空公司的運(yùn)力已不再可用。

 

　　與此同時(shí)，航空公司的飛行時(shí)間更長，運(yùn)力減少，燃料更貴。由于使用了俄羅斯和烏克蘭領(lǐng)空之外的南部走廊，航空公司每次旅行的飛行時(shí)間平均延長了 2 小時(shí)。這相當(dāng)于每次往返平均 4 小時(shí)，這意味著在一周內(nèi)至少失去一次航班起飛（4 小時(shí) * 7 天 = 平均每周飛行時(shí)間增加 28 小時(shí)）。

 

　　日本是一個(gè)受災(zāi)最嚴(yán)重的市場，因?yàn)槊看温眯械娘w行時(shí)間增加了大約 4 小時(shí)。隨著運(yùn)力的顯著減少，現(xiàn)在記錄到了 40-50% 的產(chǎn)能下降。

 

　　某些類型的客機(jī)必須在中途增加一個(gè)額外的加油站，這既費(fèi)時(shí)又昂貴，在配員方面也是如此。由于飛行時(shí)間更長，需要更多的噴氣燃料，不幸的是，這是以犧牲空運(yùn)能力為代價(jià)的。”

 

　　中國是空運(yùn)三文魚的主要進(jìn)口國之一。該國還嚴(yán)格處理與新冠防疫限制相關(guān)的鮭魚。根據(jù)挪威海產(chǎn)局的出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，加上上述空運(yùn)挑戰(zhàn)，上周中國進(jìn)口商為從挪威進(jìn)口的鮭魚支付了每公斤 114.38 挪威克朗（11.4 歐元）（運(yùn)送到挪威邊境）的價(jià)格。中國在第九周通過空運(yùn)進(jìn)口了 557 噸新鮮鮭魚。

 

　　然而，為空運(yùn)三文魚付出高昂代價(jià)的不僅僅是中國客戶。

 

　　韓國支付了 107.89 挪威克朗（10.7 歐元）。越南（103.28 挪威克朗）、以色列（99.99 挪威克朗）、南非（99.80 挪威克朗）、美國（97.90 挪威克朗）、泰國（97.26 挪威克朗）、新加坡（96.67 挪威克朗）也不得不為魚支付高額溢價(jià)。

 

　　上周平均出口價(jià)格（運(yùn)往挪威邊境，包括固定價(jià)格合同）為 83.80 挪威克朗（8.4 歐元）。

 

　　空運(yùn)的大西洋鮭魚主要是大型鮭魚，包裝在比普通盒子貴一些的包裝中。